虽然布加迪EB110 只生产了几年，但这款顶尖的超级跑车至今仍然让很多车迷热血沸腾。这种热情即便在超跑云集的意大利也是如此，可能很多人说布加迪不是法国品牌吗？没错，但是今天要说的是布加迪 EB110背后的那些事，也就是罗曼诺·阿蒂奥利（Roma)no Artioli）时期下的布加迪。好了，咱们先从其诞生地意大利坎波加利亚诺(Campogalliano)工厂说起，虽然EB110已经停产很久了，但老厂房仍然有着父子两代人一直默默守候。
近三十年来，意大利人 Ezio Pavesi 和他热情的儿子 Enrico 仍然守护着意大利摩德纳附近的布加迪生产基地。破产后的传奇法国品牌从意大利 Campogalliano地图上彻底消失了。不到 140 台 EB110 被运往世界各地销售，但零件库存、生产线、未完成的汽车、家具、设计表等都被拍卖了。部分生产线至今还被放置在附近的一家工厂，即使现在仍在使用。
这里就让我们回到过去，从布加迪品牌的复兴说起！1986年，几个跟兰博基尼有过关联的人凑在了一起，打算研发一款新车来复兴布加迪品牌。带头的叫费鲁吉欧·兰博基尼（Ferruccio Lamborghini）是兰博基尼汽车公司创始人，他于1974年卖掉了手里的兰博基尼股份选择隐退。生活实在无所事事，所以在1985年他准备重返汽车领域。
前兰博基尼首席工程师、兰博基尼康塔什（Countach）缔造者保罗·斯坦查尼（Paolo Stanzani）和意大利著名汽车设计师努西奥·博通(Nuccio Bertone)也加入到了复兴布加迪的项目里。可谓八仙过海各显神通，但此时唯独缺少一样东西，那就是——启动资金。
上图为罗曼诺·阿蒂奥利（Romano Artioli）时代的布加迪汽车公司（Bugatti Automobili SpA）早期高管小组成员：从左至右分别为：站在机头后面的罗曼诺·阿蒂奥利（Romano Artioli）、让·马克·博莱尔（Jean Marc Borel）、费鲁吉欧·兰博基尼（ Ferruccio Lamborghini）、系着灰色领带的保罗·斯坦查尼（Paolo Stanzani）和最右边的汽车设计师马塞罗·甘迪尼（Marcello Gandini）。
1986年意大利都灵车展上，费鲁吉欧和保罗遇上了他们在兰博基尼的同事，寒暄的过程中同事给二人引荐了意大利富商罗曼诺·阿蒂奥利（Romano Artioli）。这个有钱的意大利男人心里也有一个造车梦。
罗曼诺·阿蒂奥利（Romano Artioli）是一个狂热的汽车收藏家，他所创办的Autoexpò公司主营业务是汽车进出口贸易。出于对市场需求的敏锐察觉，罗曼诺·阿蒂奥利（Romano Artioli）将意大利产法拉利跑车出口到德国及中东市场，同时将价廉物美的日本铃木汽车产品进口到意大利市场，这些贸易让其成为了超级富豪。
一切准备就绪，就差品牌了，在巨额资金的诱惑下法国人决定将布加迪商标出售给意大利人，1987年，法国航空发动机制造商Snecma将布加迪品牌使用权和其它相关知识产权转让给了罗曼诺·阿蒂奥利（Romano Artioli）。
1987年10月，罗曼诺·阿蒂奥利（Romano Artioli）携250万欧元的启动资金，以在卢森堡创立的布加迪国际的名义正式成立了新的布加迪汽车股份公司（Bugatti Automobili, S.p.A）。
高管团队希望未来的新车可使用最好的材料，拥有最先进的技术。需要组建最优秀的设计师及工程师组成的开发团队，以及最好的供应商。这些在布加迪品牌最初的诞生地法国的莫尔塞姆并不容易找到，所以它们来到了意大利的摩德纳。
摩德纳被外界称作超跑硅谷，这里云集了诸如法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、德·托马索（DeTomaso）等多家在全球范围内都颇具影响力的超跑制造商。由此可见在摩德纳有大量跟超跑制造相关的人员储备，供应链也足够成熟。
保罗·斯坦查尼（Paolo Stanzani）最终决定将新布加迪总部及工厂选址在了摩德纳附近的坎波加利亚诺（Campogalliano）小城。
布加迪坎波加利亚诺（Campogalliano）工厂于1988年破土动工，1990年9月正式建成。在此期间，新布加迪的首款车型也在处于紧锣密鼓的研发状态。
创始团队里的保罗·斯坦查尼（Paolo Stanzani）在V12发动机研发领域早已名声在外，在他手里还诞生了缪拉（Miura）及康塔什（Countach）两款经典的兰博基尼车型。
曾负责研发法拉利312系列发动机以及兰博基尼鬼怪（Diablo）早期版本搭载的V12发动机的赛车工程师莫罗·福吉里(Mauro Forghieri)也来到了坎波加利亚诺（Campogalliano）。
急于推进新车落地计划的新布加迪还从玛莎拉蒂及菲亚特招兵买马，扩张团队规模。
曾设计过兰博基尼康塔什（Countach）、缪拉（Miura）以及蓝旗亚斯特拉托斯（Stratos）的著名设计师马塞罗·甘迪尼（Marcello Gandini）也来到布加迪。
甘迪尼最令人印象非常深刻的设计是兰博基尼康塔什的剪刀门，这一特征也成为了兰博基尼车型的经典设计元素。马塞罗·甘迪尼（Marcello Gandini）供职于布加迪期间也把这一设计放到了EB 110的原型车上。
除了马塞罗·甘迪尼（Marcello Gandini），布加迪设计团队里还有保罗·马丁（Paolo Martin）、努西奥·博通( Nuccio Bertone)和乔盖托·乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）几位设计风格迥异的世界汽车设计大师！
1991年，对于布加迪来说，是具有特殊意义的一年，罗曼诺·阿蒂奥利（Romano Artioli）为了纪念布加迪创始人Ettore诞辰110周年，推出了EB 110超级跑车，EB是名字Ettore Bugatti中两个单词的首字母，110则代表着Ettore Bugatti诞生110周年。值得一提的是这款车是他接手后推出的第一款车，也是唯一一款车！
1991年9月15日，布加迪EB110 GT在法国巴黎凡尔赛宫和拉德芳斯大拱门前亮相，引起了世人极大的轰动，轻巧的碳纤维一体式车壳仅重125公斤，这是全世界第一款使用碳纤车壳的量产车。
当时坎波加利亚诺（Campogalliano）工厂里的所有员工都受邀飞往巴黎来见证布加迪EB 110的诞生，同时也参加了布加迪品牌的复兴庆典活动。罗曼诺·阿蒂奥利（Romano Artioli）承担了员工们的所有费用。
上世纪60年代驰名欧洲的电影明星阿兰·德龙（Alain Delon）作为活动主持人，与罗曼诺·阿蒂奥利（Romano Artioli）的妻子一同揭开了布加迪EB 110 GT的面纱。
揭幕仪式完毕后，三辆布加迪EB 110在警车的护送下从拉德芳斯（La Défense）广场出发，穿过香榭丽舍大道一直开到了协和广场。发布会当晚，与会嘉宾1800余人共赴凡尔赛宫享用晚宴。
次日，两辆EB 110原型车启程前往莫尔塞姆（Molsheim），去探访布加迪品牌的真正诞生地。
1994年4月，对布加迪EB 110 SuperSport念念不忘的舒马赫造访坎波加利亚诺。这次他是来提车的，属于他的黄色布加迪EB 110 SuperSport已经准备就绪。
车王亲自来提车帮助布加迪进行了很好的宣传，罗曼诺·阿蒂奥利（Romano Artioli）亲手将编号为39020的黄色EB 110 SuperSport车钥匙交到了舒马赫的手上。
2003年舒马赫把自己的布加迪EB 110 SuperSport转手卖给了在德国专门服务法拉利的摩德纳赛车运动公司。
1993年3月，布加迪汽车发布了旗下第二款车型的概念车版本。新车定名为EB 112，是一款具有乔治亚罗设计风格的大型四门豪华轿车。此外，新车搭载6.0升V12发动机，传动部分为一台6速手动变速箱。布加迪计划于1993年9月，在埃托尔·布加迪（Ettore Bugatti）诞辰112周年的时候正式投产EB 112。不过，由于种种原因，新车的投产计划被推迟到了1996年。
欧洲和日本在90年代的经济衰退重创整个超级跑车市场，罗曼诺·阿蒂奥利（Romano Artioli）的破产则成为压垮布加迪的最后一根稻草。1995年9月23日，布加迪汽车股份公司（Bugatti Automobili, S.p.A）正式关门歇业。
当时，德国道尔赛车运动股份有限公司（Dauer Racing GmbH）从布加迪汽车剩余资产里购买到了7辆半成品车、15台发动机和“EB 110”名字的使用权。
他们还聘请了曾供职于布加迪的员工来继续生产新车。利用这些残余生产资料，道尔赛车运动股份有限公司（Dauer Racing GmbH）在德国组装了大约12辆道尔版EB 110 SuperSport车型。它们比意大利诞生的原厂版本更轻，马力也更大。由于Dauer没获得布加迪商标使用权，因此Dauer EB 110 SuperSport的车标没有布加迪字样。
如今，在意大利坎波加利亚诺(Campogalliano)老工厂依旧矗立在那里。著名的布加迪标志因为不合法，所以已经被覆盖。
因为在大众汽车招募员工时总遇到这一种的问题，工作地点是意大利还是法国？虽然标志被覆盖，但仍然能看见大概的模样。
意大利人 Ezio Pavesi非常善于交流、面带微笑的儿子也会说一口流利的英语，他们父子现在负责管理这里的运营。
他热情的儿子 Enrico说道：“我从小就在父亲的引导下，特别热爱汽车，作为Campogalliano小镇的一员，我们不难发现太多布加迪汽车公司历史，父亲给我讲了很多布加迪曾经的故事，很多来这里参观的人都对曾经的历史感到惊讶，在这样的地方竟然汇聚了如此的杰出汽车工程师。”
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